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Zudem wurde das seit bestehende Verbot für Nachtanken während des Rennens wieder aufgehoben. Daneben gab es mit Simtek und Pacific zwei neue Rennställe im Teilnehmerfeld, das somit nunmehr 28 Fahrzeuge umfasste.

Ende wurde zunächst eine Partnerschaft mit dem im Besitz von Chrysler befindlichen Lamborghini Engineering in Erwägung gezogen, das seit Zwölfzylindermotoren für die Formel 1 herstellte.

McLaren sagte zu, und Lamborghini Engineering wurde daraufhin von Chrysler geschlossen. Mugen-Honda wechselte von Footwork zu Lotus. Footwork wechselte nachfolgend ebenfalls zurück auf Ford-Kundenmotoren.

Mit solchen Motoren trat auch der Debütant Simtek an. Die neuen Motoren vom Typ B, die in diesem Jahr bei Sauber debütierten, wurden daher als Mercedes-Benz gemeldet, wohingegen die beim anderen Debütanten Pacific verwendeten älteren A-Motoren weiterhin als Ilmor bezeichnet wurden.

Ferrari lieferte erstmals seit keine Motoren mehr an Kundenteams aus. Entsprechende Motoren hatten weder bei Minardi noch bei BMS Scuderia Italia —93 den Teams Vorteile gebracht, sondern hauptsächlich eine finanzielle Belastung dargestellt und mit sportlichen Misserfolgen das Renommee des italienischen Traditionsunternehmens gefährdet.

Dort hatte sich mittlerweile Damon Hill als zweiter Fahrer etablieren können. Wie im Vorjahr allerdings gab es beim Weltmeister-Team kein Auto mit der Startnummer 1, da sich erneut der jeweils aktuelle Weltmeister mit einem Anrecht auf diese Nummer zurückgezogen hatte.

Hill startete damit wiederum mit der Nummer 0. Ergänzt wurde er um den vormaligen Ligier -Fahrer Martin Brundle. Als neuer Teamkollege für Michael Schumacher anstelle des ebenfalls zurückgetretenen Riccardo Patrese war zunächst JJ Lehto vorgesehen, der von Sauber kam, sich allerdings bei Testfahrten vor der Saison schwer verletzte.

Sein Teamkollege wurde der österreichische Debütant Roland Ratzenberger. Hingegen setzte Pacific zumindest mit Bertrand Gachot auf einen erfahreneren Piloten.

Die einzigen Teams, die die Saison mit der jeweils selben Fahrer-Paarung begonnen, mit der auch das letzte Rennen bestritten worden war, waren Ferrari, Lotus und Jordan.

Ersetzt wurde er zunächst durch Aguri Suzuki, dann durch Andrea de Cesaris. In den letzten beiden Saisonrennen wurde dann allerdings Johnny Herbert unter Vertrag genommen, Lehto an Sauber abgegeben und Verstappen zum Testfahrer degradiert.

Das Rennwochenende war durch eine beispiellose Unfallserie gezeichnet. Im Freitags-Training überstand zunächst Rubens Barrichello einen schweren Unfall, bei dem er mit dem Schrecken und einer gebrochenen Nase davonkam.

Trümmer der Vorderradaufhängung durchdrangen das Helmvisier des Brasilianers und fügten ihm tödliche Kopfverletzungen zu.

Beide Fahrer wurden zur Untersuchung ins Medical Center gebracht. Er starb neun Monate später an den Folgen. Er verlor auf dem schnellsten Streckenabschnitt nach dem Tunnel die Kontrolle über sein Fahrzeug und raste in die Begrenzungsmauer der Hafenschikane.

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